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軌道電動平車主要配置
發布時間：2023-12-02 14:10
來源：帕菲特搬運
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軌道電動平車采用直流電源直接供電，它靠蓄電池給直流電機牽引電機提供電力驅動車輛運行。直流電機與交流電機相比具有不易燒毀、啟動力巨大、過載能力強等優點。 軌道電動平車由車架、傳動裝置、主動輪對、電機、減速機、被動輪對、電器控制組件安全裝置及操作裝置等組成。以下是主要配件的介紹：
1.蓄電池
蓄電池安裝在車體內部或外部，電源通過電氣控制系統，給直流牽引電機提供電力，使電動平車啟動，停止、前進、后退、調速等。操作系統為低壓12V或24V電源控制。軌道電動平車配備免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點，使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。
2.車架
電動平車制造按JB/T6172-2010行業標準，車架結構材料為Q235-B，平車鋼構架采用優質鋼材，結構設計合理，承重能力強，在保證承載強度的基礎上，盡量減輕結構的自重。平車配有安裝起吊鉤。車架的鋼結構是根據起重機的原理，全部采用箱型梁的設計結構，兩箱型梁采用鋼板焊接成工字梁及工字鋼等型鋼 L 聯接。箱型結構是根據起重機的箱型梁原理結合平板車的標準設計的，檢修方便、便于拆裝、承載能力強、使用壽命長、臺面變形小、可以有效保證臺面鋼板的平整度，保證載重的安全系數不低于125%。
3.傳動裝置
傳動部分主要由電機、減速機，主、從動輪對等組成，減速器為硬齒面減速機（平車專用），同步性高，各元件與主體聯結牢靠。
4.車輪
車輪采用起重機專用車輪，車輪材料 ZG55,整體淬火、車輪踏面和輪緣內側硬度 HB320-380，深度 20mm，車輪為單輪緣；軸承座采用一個車輪兩個軸承座。
5.電氣系統
軌道智能搬運車各個機構的運轉，均是在用手柄或遙控按鈕操作。各機構的控制設備及保護配電盤、緊急開關、報警燈等。主要的電氣設備在于控制器、電氣保護兩種。控制器：直流控制器/交流變頻器是用來控制各個機構的電動啟動、停止、 調速和正反轉。保護配電盤內裝有過電流繼電器、線路主接觸器、開關和熔斷器等。
6.除銹、涂裝要求：
（1）鋼板、型材、鑄、鍛件表面除銹應達到GB8923 中的 St2 級。對 5mm 以下薄板及管材表面除銹應達到 GB 8923 中的 Be 級。
（2）每層漆膜厚度為 25～35µm；漆膜總厚度為 75～140µm。
（3）漆膜附著力參考 GB9286 中 2 級的檢驗規定。
（4）產品涂裝前進行除油、除銹、打磨等工序表面預處理，整體涂防銹漆，涂層總厚度大于90μm外露面暫不噴面漆。
1.蓄電池
蓄電池安裝在車體內部或外部，電源通過電氣控制系統，給直流牽引電機提供電力，使電動平車啟動，停止、前進、后退、調速等。操作系統為低壓12V或24V電源控制。軌道電動平車配備免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點，使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。
電動平車制造按JB/T6172-2010行業標準，車架結構材料為Q235-B，平車鋼構架采用優質鋼材，結構設計合理，承重能力強，在保證承載強度的基礎上，盡量減輕結構的自重。平車配有安裝起吊鉤。車架的鋼結構是根據起重機的原理，全部采用箱型梁的設計結構，兩箱型梁采用鋼板焊接成工字梁及工字鋼等型鋼 L 聯接。箱型結構是根據起重機的箱型梁原理結合平板車的標準設計的，檢修方便、便于拆裝、承載能力強、使用壽命長、臺面變形小、可以有效保證臺面鋼板的平整度，保證載重的安全系數不低于125%。
3.傳動裝置
傳動部分主要由電機、減速機，主、從動輪對等組成，減速器為硬齒面減速機（平車專用），同步性高，各元件與主體聯結牢靠。
4.車輪
車輪采用起重機專用車輪，車輪材料 ZG55,整體淬火、車輪踏面和輪緣內側硬度 HB320-380，深度 20mm，車輪為單輪緣；軸承座采用一個車輪兩個軸承座。
5.電氣系統
軌道智能搬運車各個機構的運轉，均是在用手柄或遙控按鈕操作。各機構的控制設備及保護配電盤、緊急開關、報警燈等。主要的電氣設備在于控制器、電氣保護兩種。控制器：直流控制器/交流變頻器是用來控制各個機構的電動啟動、停止、 調速和正反轉。保護配電盤內裝有過電流繼電器、線路主接觸器、開關和熔斷器等。
（1）鋼板、型材、鑄、鍛件表面除銹應達到GB8923 中的 St2 級。對 5mm 以下薄板及管材表面除銹應達到 GB 8923 中的 Be 級。
（2）每層漆膜厚度為 25～35µm；漆膜總厚度為 75～140µm。
（3）漆膜附著力參考 GB9286 中 2 級的檢驗規定。
（4）產品涂裝前進行除油、除銹、打磨等工序表面預處理，整體涂防銹漆，涂層總厚度大于90μm外露面暫不噴面漆。
